Когда вам на дороге встречается яма критической глубины
и объехать ее нет никакой возможности, а тормозить уже поздно, то чтобы
избежать сильного удара по подвеске можно воспользоваться приемом,
называемым боковой разгрузкой. Он основан на
использовании центробежной силы, возникающей при повороте, когда машину
кренит и значительная часть ее веса переносится с одного борта на
другой, т.е. на динамической разгрузке одной стороны автомобиля.
Колеса, идущие по внутренней стороне дуги, значительно легче
преодолевают препятствия: упругие элементы подвески разжаты и могут
вместе с амортизатором работать на полный ход, так как большая часть
массы машины «давит» на внешние колеса. Этот эффект используется и на
прямой, когда одну из сторон автомобиля разгружают резким маневром руля
«вправо-влево» или наоборот. При правильном исполнении приема можно не
только разгрузить, но и приподнять одно или два колеса над дорогой и
пропустить под ним небольшое препятствие, например яму или открытый
колодец. Этот прием сравнивают иногда со стоянием на одной ноге и
подниманием другой. Такой прием применяется в первую
очередь для спасения переднего колеса, которое важнее заднего, потому
что является управляемым, а на переднем и полном приводах к тому же еще
и ведущим, сложнее подвешено и уязвимее. При повороте руля внутренние
колёса разгружаются, но неодинаково. Передний стабилизатор поперечной
устойчивости, работая как торсион, дополнительно стремится приподнять
внутреннее переднее колесо, в то время как сзади, при отсутствии
стабилизатора, этот эффект отсутствует.
|
|
Господа в Германии и Японии! Вы там аккуратней на своих машинах... Нам еще на них ездить... Машина никак не заводилась. А он с детства мечтал завести себе машину.
|
Возможности приема:
- Можно избежать удара от неожиданно возникшего препятствия, когда времени практически нет;
- Помогает с преодолением выпуклостей, например, «лежачего
полицейского» — если он не доходит до самого бордюра (узкого ровного
кусочка сбоку достаточно для прохода колес одного борта).
Ограничения приема:
- Высокий коэффициент сцепления шин с дорогой (асфальт, бетон);
- Узкое препятствие (не во всю ширину дороги);
- Прием опасен в плотном потоке машин, т.к. резкий маневр вызывает
еще более резкую реакцию соседей, что может привести к столкновению или
наезду на пешеходов. На шоссе выполнять его следует также осторожно:
скорости у всех высокие при относительно плавных траекториях. Применять
его следует, будучи уверенным, что спасение подвески не приведет к
более тяжелым последствиям;
- При преодолении больших бугров, камней и других неровностей с
выпуклой поверхностью — удар разгруженного колеса о высокое препятствие
может привести к опрокидыванию;
- При мягкой длинноходной подвеске, высоком центре тяжести (джипы) и на высокой скорости можно сильно и опасно раскачать машину;
- При недостаточно быстром и резком рулении возможен занос;
- Психологическая сложность приема: когда вам на пути встречается
глубокая яма, возникает естественное желание повернуть руль в сторону
от препятствия. А его надо повернуть именно в сторону препятствия.
Техника выполнения:
- Прием выполняется в границах одной полосы движения;
- Чтобы усилить разгрузку, можно предварительно раскачать автомобиль
в боковой плоскости, выполнив для этого контрсмещение, т.е.
предварительный небольшой поворот в сторону, противоположную основному
маневру;
- Газ во время маневра не сбрасывается;
- На достаточно близком расстоянии от препятствия производятся
максимально быстрые рывки рулем: первый — в сторону препятствия, и без
паузы второй — для возврата к исходному направлению движения.
Задерживать колеса в повороте нельзя — это может послужить
«приглашением к заносу».
- Чем выше скорость машины, тем меньшей должна быть амплитуда
рывкового руления. Момент выполнения приема соотносится со скоростью
движения и инерционностью рулевого управления — чем выше скорость, тем
быстрее «набегает» препятствие, тем раньше надо начать прием;
- В завершающей фазе приема (возврат к прежней траектории) делаем
компенсирующие движения рулем для стабилизации машины по курсу. При
выравнивании возможен «отбой» подвески со стороны нагруженного борта;
- Движения рулем можно делать плавнее, если сопровождать их прибавлением газа.
|